中国环保在线 固废处理,步入21世纪以来，我国汽车保有量不断攀升，汽车行业进入需求爆发式增长阶段，而汽车报废期限通常为10~15年。这样就会产生很多的废旧电线电缆、毛细线如果就这样抛弃会可惜，好多人都看到了这个商机，就开始考察我们久旺的小型铜米机设备。

         久旺机械生产的的小型杂线铜米机环保设备就是专一来分离这些毛细线和废旧铜线杂线，很有效的使我们的不可再生资源铜都再次利用循环使用在我们生活中。
        由此预期，我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。2015年是政府实施强制淘汰黄标车的关键一年，将促进报废汽车回收拆解行业发展。
目前，我国汽车保有量不断攀升，中国每年报废汽车数量超过500万辆，预计2020年将超过1400万辆。但目前我国汽车报废回收拆解现状并不理想，这不仅给道路交通安全造成隐患，而且还因排放量不达标而污染环境。从上面一组数据就想起我们的铜米机另外一个别名就是杂线铜米机，就是所有的混乱线不用整理直接可以处理好。
数据显示，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆)，同比增长12.4%。为推动各地加快黄标车的淘汰工作，环境保护部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等六部门印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，并自2014年下半年开始，实行黄标车和老旧车淘汰工作月调度制度，每月通报各地淘汰任务进展。各地纷纷出台相关配套政策措施，有力地推动了淘汰工作。2014年我国回收拆解报废汽车220万辆，其回收量占汽车保有量的1.42%。
  汽车拆解业五大困境待解总的来说，我国汽车拆解业遇到的难题主要有以下五点：
     1、问题是回收量低，秩序混乱。我国报废汽车回收率一直低位徘徊。由于“准报废车”低廉的价格和监管的力度不足，二手车商和非法经营企业变通手段灵活，大范围地高价收购报废车辆，滋长了报废车流向二手车市场的需求空间，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在二手车市场寻找买家而非主动报废。
    2、是企业整体水平较低。我国报废汽车回收拆解行业虽然近几年得到了较快发展，但与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平仍然比较落后，企业仍多采用粗放式经营，管理方式、技术手段落后，设备简陋，回收拆解作业不规范、不环保、不节约等现象仍然存在。
3、是企业经营模式不适应社会发展。我国报废汽车回收拆解企业因历史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一体的经营模式。这种经营模式重点不突出，企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标，忽视零部件的附加值，零部件利用率较低。需要用到我们的干式铜米机来处理后得到很好的废品利用价值，这台设备都经过反复研究完全可以达到环保的作用。
4、是相关法规政策尚需完善。我国2001年颁布的法令《报废汽车回收管理办法》亟待修订。回收拆解企业资本认定工作有待法律明确；报废汽车拆解的发动机、变速箱等总成部件应当放开经销；明确汽车生产企业延伸责任制度和拆解企业退进机制等相关问题。
    5、是经营税负过重。在国外汽车拆解行业的税率基本在3%~5%，而我国报废汽车回收拆解行业缴纳的各项税费达20%以上，企业难以承受。
行业困局中的光明前景，业内资深人士黄盛透露，由于废钢价格出现“断崖式”下跌，行业内报废汽车回收拆解企业绝大部分都面临价格倒挂的局面，但出于企业的社会责任，又不得不收。绝大部分回收拆解企业都陷入了一种尴尬困境。江西省商务厅数据显示，2014年江西省报废汽车回收拆解企业销售额0.477亿元，同比下降32.7%。目前全国拥有回收拆解企业500多家，回收网点近3000个，“吃不饱”和“盈利难”是各地企业普遍面临的问题。
      以上都是我们对生活中一个小部分分析得出的结果，很明显的都能看到我们当今久旺研究的环保型铜米机设备会得到很好的销量，质量也是没的说，售后是完全让所有新老用户满意。
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